一、全国铁路情况

根据交通部数据，截至2024年，哥伦比亚铁路网总长度约为4,305公里，其中49.1%由国家公路局管理，45.7%由国家基础设施署管理，5.2%由私人运营商管理。但历史上修建的铁路线目前多数处于低利用或停运状态，实际运营的铁路集中在北部和中部货运走廊，以运输散货为主，为国家基础设施署运营的波哥大–贝伦西托、拉多拉达–奇里瓜纳以及奇里瓜纳–圣玛尔塔三条铁路线路，2023年全年共运输了3100万余吨货物。但整体而言，铁路运输呈现一个增长态势，如中部拉多拉达–奇里瓜纳线路正在恢复通行，自2022年以来试运行水泥、咖啡等货物运输，2023年已运送18万余吨，比2022年增长一倍以上。截至2024年，铁路承担的全国货运量从占比不到1%上涨至17%。相比之下，客运铁路几乎停滞，目前没有定期的城际客运列车。铁路客运仅限于极少量旅游观光列车（如波哥大萨巴娜观光火车）和城市通勤尝试。近年来政府正继续推动铁路振兴计划，提高铁路在货运体系中的比重。

哥伦比亚目前尚无高速铁路运营，铁路客运时速和服务水平均较低，高铁在全国铁路里程中占比为0%。不过近年开始酝酿波哥大-麦德林高速铁路的远景方案。该项目已纳入《多式联运运输与物流国家规划》（PMLTI），由安提奥基亚省政府牵头开展可行性研究。初步设想线路全长360,600公里，设计营运时速200-250 km/h，旅行时间约2.5小时，将比目前公路车程缩短近三分之二。该高铁计划拟于2050年前建成，现处于预可研和路线比选阶段，目标连接波哥大和麦德林两大经济中心。尽管如此，受限于高昂成本和复杂地形（安第斯山脉横亘其间），高铁短期内仍停留在规划愿景，没有实际开工项目。因此，目前哥伦比亚暂无高速铁路投入运行。

哥伦比亚铁路目前是内向型孤立网络，与周边国家没有直通运营的跨境铁路。历史上曾设想与委内瑞拉相连（例如连接加勒比沿岸的瓜希拉半岛铁路线），但未真正建成运营。与厄瓜多尔、巴拿马等亦无铁路连接。因此，目前哥伦比亚铁路运输完全在境内运行，不承担国际联运功能。

二、主要城市的地下铁路或城际铁路等轨道交通状况

哥伦比亚正大力发展大城市的城市轨道交通，以改善交通和空气质量。其中麦德林地铁是全国首个也是目前唯一运营的地铁系统，于1995年开通。麦德林地铁包含A线（南北向25.8公里，21站）和B线（东西向5.5公里，7站），总长约31.3公里。此外，麦德林还运营附属的轻轨Tranvia（4.3公里）和多条缆车线路（Metrocable）接驳丘陵社区，构成SITVA都市综合交通系统。麦德林地铁近年来持续扩张，80大道轻轨项目于2023年启动，计划建成13.25公里、17站的轻轨线路，未来还规划新线路和延伸线，以覆盖更多城区。

首都波哥大长期缺乏城市轨道交通，交通严重依赖BRT公交。经过多年筹备，波哥大地铁一号线于2020年正式开工。这条线路全长24公里，设16座高架车站，设计高峰单向运能每小时7.2万人，将纵贯波哥大南北主轴。项目由中国企业联合体承建，预计2028年建成通车。此外，昆迪纳马卡省和波哥大正在修建西部有轨电车项目（波哥大至昆迪纳马卡省法卡塔蒂瓦，41公里，17站），该项目由中国企业以PPP模式建设运营，已于2020年启动，计划2028年投入运行。

波哥大正在进行地铁二号线项目招标，并在规划第三条地铁线以及北部通勤铁路（北部有轨电车）。其他主要城市中，卡利目前暂无轨道交通（仅BRT系统），但有研究轻轨/单轨方案；巴兰基亚亦在研究城市轻轨和有轨电车的可行性。